モーターの静かで安定した「歌」は、ドライバーの耳を喜ばせます。しかし、最近のエンジンの中には長く歌うことができないものもあり、最初のオーバーホールの限界は10万キロです。
そして、そのような迷惑に遭遇しないように、出版物Car and driverによると、最も信頼性の低いエンジンの上位5に入るエンジンを搭載した車は避けてください。
5. BMW N 63b44
Euro 5環境基準に準拠したこの最新の8気筒パワーユニットは、4.4リットルの大容量と400〜462 hpの驚異的な出力を誇ります。
そのリリースは2008年以来確立されていますが、排気ガス触媒が最後のシリンダーに非常に近く、それをしばしば過熱させるため、設計はあまり成功しませんでした。このため、BMW N 63b44は4万km走行すると故障する可能性があります。
この状況を回避するオプションは、過熱を回避して慎重に運転することです。また、自動車のスペシャリストは、代わりにフレームアレスタを取り付けることで触媒をカットできます。
これらのモーターのもう1つの一般的な問題は、オイルポンプの突然の「死」です。エンジンの変更に依存せず、おそらく工場の欠陥です。
4.フォルクスワーゲン1.4 TSI
車とドライバーのバージョンによる5つの最も信頼性の低いエンジンには、多くのフォルクスワーゲン車（ティグアン、ゴルフ、ポロなど）に搭載された人気のある低容量エンジンが含まれていました。すでに50〜10万キロ後、彼はタイミングチェーンを交換する必要があります。
回路を変更する時が来たという最も確実な合図はパチパチという音です。これが典型的な例です。
また、回路の状態を耳ではなく調べるために、自動車サービスでコンピューター診断を使用できます。
さらに、VW TSIエンジンは、高品質のオイルを食べ、長時間ウォームアップする傾向があります。
3.メルセデス・ベンツM271 E18 ML / AL
これらのモーターには、2002年から2015年にメルセデス車が搭載されていました。彼らの主な問題はタイミングチェーンを伸ばすことであり、これは車が100,000 km走行する前でも起こります。後のエンジン変更では、この問題は修正されています。
これらのエンジンのもう1つの欠点は、軽すぎるオイルフィルターハウジングです。このような節約により、部品の内部ガスケットが急速に摩耗します。
そして最後に、3番目の一般的な問題M271は換気システムに関連しています。自動車の専門家によると、そのチューブとホースは非常に高品質の材料で作られていません。
2.フォードEcoBoost
これらのターボエンジンは比較的最近（2010年に）登場しましたが、その信頼性は非常に低いため、フォードの創設者であるヘンリーフォード自身がまだ生きていれば、現代のエンジニアに「私はあなたのことを恥ずかしいです！」
パワートレインEcoBoostは、10万分の1を超えるために故障することがよくあります。
- 1リットルユニットの問題は、冷却システムの不良ホースにあります。高温で破裂します。フォードエコブーストを搭載した44 682台の車がこのような問題に遭遇した。同社によれば、車の96％がリコールされ、問題は解決したという。
- 容量が1.6リットルのエンジンには別の問題があります-シリンダーヘッドの局所的な過熱により、圧力下でエンジンオイルが放出される可能性があります。約15000台のエンジンがこのような問題に遭遇しましたが、火災はそれらのいくつかにのみ記録され、誰も負傷していませんでした。フォードの専門家は欠陥のある部品を交換し、エンジンが過熱したときに可聴信号を加えました。
1.プジョーシトロエンEP6（プリンス）
故障することが多い自動車エンジンのリストの最初の場所は、ヨーロッパで2番目に大きな自動車メーカーとその開発に貢献したBMWエンジニアの発案によるものでした。
共同の取り組みにもかかわらず、PSAとBMWの作成は失敗しました。彼はすぐに計時機構を消耗し、この「王子」はまるで自分の中にいるかのように油を食べる。すでに4万kmの走行では、多くの運転手がタイミングのゴロゴロという音を聞き始め、そこで発生した問題を象徴していました。
