世界の自動車タイヤ市場では、冬用タイヤがわずか7〜8％を占めています。そしてロシアでは、冬期のタイヤの生産は収益性の高いビジネスであり、市場の最大60％を占めています。私たちの国では、雪と氷の地殻をうまく押し通す、トレッドが大きいスカンジナビアタイプの冬用タイヤが適しています。
最も選ぶために 最高の冬用タイヤ2015、2016、4つの主要な国内外の自動車出版物のテストが研究されました：
- トゥリラシ
- Testworld
- 自動レビュー
- "ホイールの後ろ"。
すべてのテストの結果に基づいて、2015年から2016年の冬のスタッドタイヤの評価がまとめられました。ロシアと輸入の冬用タイヤ、スカンジナビアタイプのモデルの概要を紹介しています。
また、冬に完全に対応するために、バッテリーテストを検討することをお勧めします。
さらに、2016年から2017年の冬季の冬用スタッドタイヤの評価がまとめられています。
冬用タイヤのシーズン2015-2016の評価
10.ミシュランX-アイスノース3
雪のクリアランスは、よりオープンなトレッドパターンによって最適化されています。タイヤは、トラクションが悪い状況でも道路をしっかりと保持します。
長所：これらは問題なく加速し、雪道でグリップを維持し、自信を持ってスラッシュに乗る静かなタイヤです。それらは考慮されたモデルの中で最短であり、ドライアスファルトで100 km / hからのブレーキ距離を持っています。
短所：氷上での加速とブレーキは平凡です。輪に乗っている最中のテスト中の最悪のパフォーマンス。ミシュランX-IceNorth 3ゴムテストは、雪や氷がほとんどない地形への適合性を示しました。
9.フォーミュラアイス
フォーミュラアイスの「履物」である車は、乾燥した舗装路でうまく制御されており、アルミニウムの六角形のスパイクは、雪や氷の上をよく歩いたりブレーキをかけたりするのに役立ちます。
プラス：タイヤは完全に乾いたアスファルトにブレーキをかけ、高い滑らかさを示しました。
短所：氷雪試験中の失敗。大都市の予算オプションとして適しています。
8.ハンコック冬i *パイクRS W419
180スパイク（サイズによって異なる）を備えた低ノイズの韓国製ゴムと、ブレーキング距離を短縮するための高密度ラメラシステム。
プラス：氷の路面での最高のターンで、テストパイロットは雪の斜面、円形の路面、森林の路面を走行中にタイヤについて不満はありませんでした。汚れた路面、乾いた路面、濡れた路面で自信を持って行動します。
短所：雪の中では、動作はやや不均一です。
7. Gislaved Nord * Frost 100
タイヤには、最適化されたヘッド形状（全方向のフェース）を持つスパイクが装備されています。これは氷上での牽引を助けます。多数のフックがある接触スポットの広い領域。
長所：タイヤは雪氷テストに合格し、濡れた路面で良好な評価を獲得しました（テストワールドによる総合評価8.3）。
短所：転がり抵抗が高く、ドライアスファルトでの制動距離が長い。
6.グッドイヤーUltraGripIce Arctic
このゴムの溝にはV字型の溝が作られており、雪の多い場所でも確実にグリップすることが目標です。
長所：このモデルは、氷と雪の威厳のあるTuulilasiとTestWorldのテストに耐え、濡れたアスファルトと水雪のお粥では不快感を与えませんでした（Test Worldによると、総合評価は8.4です）。
短所：ドライアスファルトの緊急事態では、他のモデルよりも反応が遅くなります。
5.ノキアンノードマン4
タイヤのスパイクの下には、道路との接触を和らげ、ノイズを減らし、スパイクの「寿命」を延ばす弾性パッドがあります。
長所：過去数年間のロシアのテストチームは、Nokian Nordman 4を「強力なミドル農民」と評価しました。
短所：Test Worldは、ウェット路面でのタイヤのパフォーマンスを好みませんでした。何よりも氷上でのタイヤのパフォーマンスが好きではありませんでした。彼らは対象に合計スコア7.1を与え、散りばめられたSunny SN3860（5.9）のみがより悪かった。
4.ノキアンノードマン5
グリップをさらに向上させるために、トレッドブロックに突起（「クマの爪」）が作成され、トレッドブロックに張力が生じます。ブレーキをかけるとき、スパイクは直立します。
プロから：「ホイールで」は、タイヤを低価格（1930ルーブルから）、平均燃料消費量、積雪の安定性、氷の横方向のグリップ、およびアスファルトでの車の移動方法で賞賛しました。
短所：平凡な制御性と快適性、雪の中での十分な開通性。
3.ピレリウィンターアイスゼロ
ピレリ製品は、凹凸のある氷や雪の表面で「動作」する必要があるため、悪天候でのみテストされます。
正のフィードバック：雪、氷上での加速、ブレーキ、ハンドリングについて。雪が溶けたアスファルトを素早くブレーキングできます。
短所：コーナーでのトラクション損失、タイヤからの大きなノイズ、水なしのコーティングでの「優れた」停止距離を評価するのに十分な短さではない。
2. Continental ContiIceContact
タイヤの製造では、特に寒い冬の気候を考慮して、特別な混合物が使用されます。 ContiIceContactはステーションワゴンで、「車」と全地形対応車の両方に適しています。
良い面：氷上での高速ブレーキ、取り扱いに関する苦情の欠如、雪道や乾燥した道路では、素早く加速したり減速したりできます。
短所：非参照のスラッシュプレーニング抵抗。
1.ノキアンハッカペリイッタ8
2015〜2016年の冬用スタッズタイヤの厳しいテストに合格した後、このタイヤセットはロシアとフィンランドのテストチームの全員一致の承認を得ました。ドライバーはこのタイヤの任意の半径を選択できます：R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20。
利点：膨大な数のスパイク（205/55 R16で190個）。ゴムに特別な添加剤を加えることで、タイヤの重量を減らしました。雪が積もった路面、凍った雪の路面でも扱いに問題はありません。ウェットおよびドライアスファルトでの制動距離が短い。
短所：ノイズ。
冬タイヤ試験手順
トゥリラシ 雪と氷での加速と制動のための8つの散りばめられたモデルをテストしました。また、ウェットアスファルトとドライアスファルトでレースが行われ、抵抗スラッシュプレーニング（水と雪のマッシュで車のホイールが滑る）のテストが行われました。
雑誌「ドライビング」 私は消費者に最も人気のある冬用タイヤ（175/65 R14）を10個セットで、3,700ルーブルを超えない価格で研究しました。出版物の専門家にとって主なことは、価格と品質の比率でした。
自動レビュー メルセデスベンツSクラスの助けを借りて、彼らが路上でどのように動作するかを発見しました。冬のタイヤ-スパイク付きの「スカンジナビア人」、厳しいスカンジナビアタイプの冬用のスタッドレスの「フットウェア」、ヨーロッパタイプのスタッドレスタイヤ。最も重要な加速と減速は巨大な格納庫で起こりました。当初は、トラクションコントロールが使用されていましたが、ブレーキング時にはアンチロックシステムが使用され、曲がりくねったトラックでは、システムは動的安定化システムによって制御されていました。
テスト世界チーム 開催 冬タイヤテスト2015 開いた空の下でそして屋内。最初に、車が円を通過する時間を検出しました。高速の加速、高い横方向のグリップ、短い制動距離を提供するには、高品質のタイヤ（およびテストに参加した25セット）が必要でした。次に、テストパイロットは各モデルについて良い印象と悪い印象を示しました。さらに、さまざまなタイヤを搭載した車が特定の移動方向を維持する方法についてのレビューも収集されました。
